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自动驾驶联盟联而不合?| 中国汽车报

2019-11-08 19:57:17 来源:清香新闻

随着自动驾驶技术研究的逐步深入,业内人士普遍发现,自动驾驶的商业着陆比预期要困难得多。除了花费大量的金钱和劳动力成本之外,各国的交通习惯、法律法规、路况等综合因素以及车路协调、算法和精确地图等相关技术条件也影响着自动驾驶的快速发展。自动驾驶的发展和应用越来越复杂。

事实上,国内外相关企业正在对上述问题进行深入探索和尝试,但效果并不理想。大多数测试数据集中在特定的测试应用场景中,并且由每个企业单独持有。企业逐渐意识到单靠自己很难完成自动驾驶领域的所有发展,合作似乎是未来发展的总趋势。如今,越来越多的传统汽车公司和零部件巨头选择集体取暖,以应对自动驾驶领域技术发展的未知挑战。

企业联盟的大趋势

事实上,梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)、宝马(BMW)和奥迪(Audi)分别在智能领域的布局上投入了大量资金,并在l3自动驾驶和自动停车等量产应用上取得了技术成果,比如奥迪在新a8和q8车型上应用的l3自动驾驶系统。消息人士称,梅赛德斯-奔驰和宝马也将分别在2020年和2021年推出l3自动驾驶车型。然而,随着自动驾驶水平的提高,汽车公司要考虑的问题越来越复杂。随着研发成本的增加、技术的不确定性和一些社会问题的出现,完全不可能单独建立与自驾相关的整个生态环境。结成联盟是不可避免的。

据德国媒体报道,此前一直对联盟缺乏兴趣的奥迪最终选择了联盟来应对自主驾驶技术发展的大趋势。据可靠消息,奥迪将在德国法兰克福车展上宣布,将加入此前由宝马和戴姆勒组成的技术联盟,共同开发先进的驾驶辅助系统和自动驾驶技术等。以便分担高研发成本并加速前瞻性技术的落地。

梅赛德斯-奔驰自动驾驶研发部门负责人迈克尔·哈夫纳(Michael hafner)公开表示:“我们意识到自动驾驶技术的研发有点像爬山。从山脚爬到山顶的初始阶段非常容易,但是离目标越近,周围的空气就会变得越稀薄。每一步都需要更多的力量,你必须克服的困难也越复杂。”

去年,本田和通用汽车及其自主公司克鲁斯达成合作计划,为全球市场开发大规模生产的自主汽车。今年1月20日,大众和福特宣布正式结盟。双方将开展自主驾驶和智能移动旅行等研发工作,同时取其所需,互惠互利。现在奥迪、戴姆勒和宝马已经组成了世界上三大联盟。

另一部分包括互联网公司,如中国的bat,专门生产芯片的硬件制造商和传统零部件巨头。例如,百度阿波罗生态圈包括宝马、戴姆勒、一汽、长安、长城等130家企业。,而零积分自动驾驶大联盟包括宝马、麦格纳、英特尔、fca、大陆集团、安培乐等。不难发现,跨区域联盟在现有的自主驾驶联盟中非常流行。大多数联盟都是开放的,欢迎更多的成员加入。许多汽车公司已经加入了不止一个联盟。

不同的形式有不同的结果。

自主驾驶的整个生态系统无法单独实现,但联盟真的能解决问题吗?此外,目前的联盟方法也有所不同。哪种联盟方式更可持续或更有意义?

目前,在自动驾驶领域,汽车公司与汽车公司之间的联盟形式似乎不涉及独立品牌,但国外品牌有先例。戴姆勒和宝马组成的自主驾驶联盟看起来像是一个强大的联盟,但进展不是很快。尽管奥迪将加盟的消息几乎是确定无疑的,但据悉戴姆勒和宝马已经表示,他们可能会在技术使用方面尽早将联合开发的自动驾驶技术应用于2024年量产车型。奥迪加入后,宝马和戴姆勒是否会重新调整谈判时间尚不清楚。

由于汽车公司和汽车公司之间存在着一些相对特殊的关系,如产品竞争和技术竞争,在促进自动驾驶领域的合作中也存在着一些不可避免的矛盾。相比之下,汽车公司基于初创公司以及汽车公司和科技公司之间的合作相对简单。例如,许多汽车公司愿意与百度和威摩等科技公司合作。事实上,双方之间并没有直接的利益冲突或竞争,所以目前参与这种合作形式的企业相对较多,效果更加明显。

瓦伊莫是世界上最早的自动驾驶“玩家”。2016年底,谷歌将自动驾驶团队拆分为独立的子公司waymo。随后首席执行官拉里·佩奇发表评论说,“没有方向盘和踏板的自动驾驶汽车对谷歌来说太激进了,不能自己制造汽车。”随后,waymo与fca达成合作,后者将为其提供一款新型mpv车型grand Jetron,以制造无人驾驶出租车。同时,fca将在制造过程中将激光雷达、毫米波雷达等传感器集成到车身中,并优化汽车的电路、电源等部件,相当于一辆准前置汽车。fca和waymo之间的合作非常有效。它已经升级了fca的技术支持。此后,捷豹路虎集团也开始效仿。与捷豹和fca合作,韦莫也于今年6月20日与雷诺和日产达成合作,通过雷诺和日产将其无人驾驶租赁服务部署到欧洲和日本市场。这显示了韦莫对汽车公司的影响。

在中国,百度自主开发联盟“阿波罗计划”与瓦伊莫有一定相似之处。此前,日本媒体报道称,丰田将加入百度的阿波罗计划。丰田希望通过加入该计划来加快技术应用的进程。据了解,“阿波罗计划”是2017年在百度领导下发起的自主驾驶发展联盟。联盟采用“开源”机制向参与企业披露人工智能(ai)控制的自主驱动软件的技术信息,各企业将分别推进具体开发。

联盟中存在资源共享问题。

虽然自主驾驶联盟的联盟形式不同,成员数量也不同,但参与企业越多越好。事实上,从记者了解到的信息来看,国内汽车驾驶联盟之间的信息共享和相互合作还不成熟。

据记者了解,“国家智能车辆与智能交通(京冀)示范区”是在工业和信息化部指导下,由长城汽车具体实施的国家智能车辆与智能交通应用示范项目。在建设过程中,长城汽车加入了华为、中国移动、大唐电信、阿尔卑斯、东软、诺华、北斗、4D图信、百度等众多信息行业领导者,并在5g、lte-v2x、dsrc、gnss导航、高精度地图等领域开展了多项合作。

示范区的建设不仅要满足长城汽车智能网和自动驾驶技术研发的要求,还要为其他企业的相关测试提供场地和测试项目。然而,据长城汽车技术中心负责示范区的工程师张颖称,其他汽车公司目前没有在这里测试的计划。一方面,这是因为长城汽车有许多测试任务,而测试区域的能力有限。另一方面,这是因为许多企业不愿意向其他企业披露其核心数据。“自动驾驶技术只能在一定程度上有所贡献。例如,美国要求披露行驶100公里的次数,但不会披露各企业的内部数据。”张颖说,“即使联盟成立,一些企业也可能上传垃圾数据,以避免核心信息的泄露。每个人都想得很好,但实际操作中有许多困难。因为每个家庭都在做自己的计算。”

中国汽车技术研究中心智能汽车研究室和汽车软件评估中心智能网络协会和信息安全部负责人张南表示,许多初创公司或bat等互联网公司在测试自驾方面相对灵活,并利用限制自驾的法律法规漏洞直接进行路试。他告诉记者:“目前,对自动驾驶道路测试没有有效的监管,这直接导致汽车公司认为没有必要在测试区域测试上花很多钱,因为测试区域不仅局限于现场,还可能有数据泄露的风险。”

张南说,即使在像百度阿波罗计划这样的大联盟中,汽车公司之间的数据共享也是罕见的。“每个人都希望从联盟中获得一些有用的资源,但他们不想与每个人分享自己的数据。”张南认为,“如果每个人都要打着联盟的幌子走自己的路,那么自主驾驶联盟的发展还有很长的路要走。”

主流自动驾驶仪联盟发展综述

Abb联盟

近日,据德国《经济周刊》独家预测,此前对联盟不感兴趣的奥迪将正式加入此前由宝马和戴姆勒组成的技术联盟,共同开发先进的驾驶辅助系统和自动驾驶技术等。以便分担高研发成本并加速前瞻性技术的落地。

大众汽车、福特联盟

今年1月20日,大众和福特宣布正式结盟。双方将取其所需,并在互利的同时开展自主驾驶和智能移动旅行等研发工作。大众在阿尔戈投资了26亿美元,其中10亿美元是现金。大众汽车的自主智能驾驶(AID)价值16亿美元,将与argo合并。

在产品层面,阿尔戈将负责技术开发,而大众和福特将成为阿尔戈的独立客户,致力于在各自的量产车型上搭载阿尔戈的自动驾驶系统。此外,argo还将致力于作为服务提供商提供robotaxi服务和无人物流服务。

以瓦伊莫为中心的联盟

在自动驾驶领域与韦莫结盟的公司包括日产雷诺、fca和捷豹路虎。

根据瓦伊莫和日产雷诺汽车(Nissan-Renault)之间的自动驾驶合作协议,双方将共同研究在法国和日本提供自动驾驶载人和送货服务时可能出现的商业、法律和监管问题。

在与fca的合作方面,waymo订购了62,000辆克莱斯勒pacifica。

同样,waymo订购了20,000辆捷豹i-pace汽车。

Waymo将为自动驾驶改装两辆车。世界上第一家l4自动驾驶工厂将于今年下半年开始生产。

丰田、优步、软银联盟

2018年8月,丰田宣布对优步投资5亿美元,并在自动驾驶领域达成合作。根据协议,丰田将在基于丰田锡耶纳小型货车的汽车中引入优步的自动驾驶技术,并将于2021年启动试点项目。丰田称该平台为“自主移动服务”,并提供“自主移动服务”。

2019年4月,致力于自主驾驶研究的优步atg宣布,已从丰田、软银视觉基金(Softbank Vision Fund)和电气设备公司获得总计10亿美元的融资。获得融资后,优步atg将独立运营。

本田,通用汽车联盟

本田已经与通用汽车旗下的汽车驾驶公司cruise达成合作,为全球市场开发大规模生产的汽车驾驶汽车。

克鲁斯被认为是除韦莫之外的另一个行业领导者。据报道,通用汽车正努力在2020年前推出自动驾驶出租车服务。然而,根据最新报道,克鲁斯决定推迟计划,在今年年底前推出自动驾驶出租车服务,因为这项技术的开发可能比最初预计的更昂贵、更复杂、更耗时。

现代、yandex联盟

2019年3月,韩国现代汽车宣布与俄罗斯搜索巨头yandex合作,共同开发自主车辆系统的软硬件。

百度“阿波罗计划”

据不完全统计,目前参与百度阿波罗计划的汽车公司包括东风汽车、一汽集团、长安汽车、福特、戴姆勒、长城、奇瑞、江淮、北京汽车、北汽新能源、威来、何家、金龙客车、福田汽车、一汽解放等。

自2015年以来,百度的“阿波罗计划”(Apollo Program)率先测试无人驾驶汽车,并对自动驾驶相关技术进行了研究和存储。根据该计划,“阿波罗计划”将于2021年在高速公路和城市道路上实现无人驾驶。

以高德地图为中心的联盟

就自动驾驶而言,目前SAIC通用和吉利正在与哥德地图合作。据悉,使用高科技地图的凯迪拉克ct6已经上市。此外,高德现在正与近30个客户合作制作高精度地图,100多个项目正在稳步推进。

腾讯为中心的联盟

腾讯已经与宝马、奔驰、奥迪、广汽、长安、一汽、吉利、东风、长城、fca等汽车公司达成战略合作,已经或将要登陆45款合作车型。

在今年的智博大会上,腾讯与长安合资的北京吴彤车联科技有限公司展示了一系列最新的研发成果。7月28日,腾讯参与了广汽adigo生态系统的推出,其中包括adigo自主驾驶系统和adigo智能互联网系统。未来,adigo云平台、adigo大数据平台等子系统将陆续推出。

华为为中心的联盟

华为与一些汽车公司在车载计算平台的合作上进行了需求对接和迭代开发。2018年10月,华为和奥迪联合宣布将在l4自主驾驶领域进行联合创新。最新的奥迪q7配备了华为mdc移动数据中心。随后,东风、SAIC、小康、BAIC新能源等企业与华为达成战略合作协议,包括无人驾驶和5g汽车联网。

今年5月,华为成立了智能车辆解决方案事业部。该部门将为智能汽车提供ict组件和解决方案,以帮助汽车制造商生产优质汽车。

文章:张海天主编:黄贝格式:林田字

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