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即便是分时四驱,Quattro ultra也强的难以想象

2019-11-06 20:51:16 来源:清香新闻

走向机械化的Quattro ultra真的有那么糟糕吗?你品尝,你仔细品尝。

奥迪q5作为战斗多年的中档豪华suv的领导者,以其强大的综合品质征服了许多消费群体。对于更多消费者来说,奥迪q5是豪华suv的一面旗帜。

就车辆性能而言,在承重车体的配合下,奥迪q5大部分时间都在城市行驶。quattro 4WD的最大使用限制是通过泥泞、冰雪和雨水路面。在马平川的铺面公路上,quattro 4WD有更多的超额性能,更注重性能。同时,它还允许老奥迪q5具有相对较高的油耗性能。

在奥迪q5系列上,工业和信息化部给出了8.4L100km公里的综合油耗,排放标准仅领先第五个国家。

我见过最极端的奥迪q5,但它只在路面相对较好的戈壁沙漠上行驶。对于更多的越野爱好者来说,奥迪q5只能被认为是“轻型越野”,因为离地间隙不大,接近角和离去角极佳,只有四轮驱动格外突出,导致四轮驱动系统严重过剩。

与旧q5的quattro相比,quattro ultra有着最大的变化:它将托木森的中差换成了多片离合器,通过按压和松开离合器片来导通和断开动力输出轴。最初,从机械结构来看,这种传导模式低于齿轮啮合的托木逊轴承极限,但它最大的优点是开关速度更快。

我非常愿意与您分享这套quattro ultra 4WD的强大性能,因为对它有太多的误解,导致奥迪q5l成为被黑客攻击的长期目标。有几点要谈。

首先,四轮驱动系统默认为四轮驱动系统,是经济模式的先驱。

其次,在前轮模式下,多片式离合器分离,后桥动力断开;在其他模式下,多片式离合器被压缩,爪形联轴器闭合,后桥获得动力源。

第三,可以完全关闭四轮驱动模式,切换两轮驱动模式,在路况非常好的高速公路下可以获得较低的油耗。

第四,没有必要担心两轮驱动和四轮驱动的切换速度慢还是性能差。四轮驱动系统每秒检测车轮动态100次,并预测是否需要四轮驱动切换。然而,从四轮驱动切换到两轮驱动只需要0.2秒。

这个系统中有两点做得非常好。技术的升级使机械部件在电子部件和传感器的配合下变得更加智能化。完全切换到双驱动状态是在技术升级之后。与托木森的四驱动系统相比,它可以降低功率损耗,实现更高的燃油经济性。

因此,在这一代奥迪q5l上,即使在大功率版本中,工业和信息化部也给出了7.4L100km公里的综合油耗和仅6.9L100km公里的低功率,比旧q5低约1-2l。这是技术上的直接飞跃,其排放控制已达到国家6B级。

当然,在切换到两轮驱动后,每个人都更关心驾驶感觉是否已经显著下降,例如,当前方道路遭遇冰雪时,切换是否及时,以及四轮驱动系统的抓地力如何。

从两轮驱动切换到四轮驱动,电控和传感器的协调将在200毫秒内完成切换。即使在120公里/小时的速度下,从两轮驱动到四轮驱动的转换也只能在行驶大约6米后完成。“四轮驱动战斗模式”可以在不到一个半身体位置开始。在极限下,后轮可以获得100%的扭矩,而在正常模式下,后桥最多只能获得50%的扭矩。毕竟奥迪q5l在两轮驱动模式下仍然是前轮驱动,所以动力源需要照顾前轴。

对于更多的消费者来说,奥迪q5l的quattro超适时四轮驱动系统仍然非常强大。从技术上讲,奥迪仍然比博格华纳的五代车型达到了更高的水平。在响应、功率分配、属性和可靠性方面,quattro ultra具有良好的适用性。

此外,需要理解的是,即使是声称越野的路虎,在极光上也只配备了博格华纳汉德4WD。为什么四轮驱动性能稍好的奥迪q5l背负更多污名?恐怕起点太高了。即使调整后的奥迪q5l拥有良好的四轮驱动,也不会被外界认可。