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发发娱乐ag旗舰厅官网-歼-20重要细节超越F-22!美误判中国自主武器进度

2020-01-11 15:39:50 来源:清香新闻

发发娱乐ag旗舰厅官网-歼-20重要细节超越F-22!美误判中国自主武器进度

发发娱乐ag旗舰厅官网,人们普遍相信,歼-20已经服役在即!歼-20于2011年1月11日首飞成功,到临近服役,不过五六年时间。这是一个令人赞叹的速度。对于美国来说,其多次错误判断了中国自主研制武器的进程,原因之一,在于对中国军工人还不够了解。

2014年珠海航展上展出的概念座舱

先从歼-20的一个“小变化”说起。这个变化,再次证明其“适应未来战争需要”的能力。这就是其驾驶杆可能由中杆改成了侧杆——证据是,从座舱外部看去,隐约可见驾驶位裆部对面略高的位置,有显示屏。为什么这样一个改变,如此重要呢?

如果把汽车方向盘放在中间位置,你会是什么感觉?实际上,如今绝大多数战斗机的驾驶舱,就是这样设置的——中杆!中杆设置的基础,是满足机械飞控的需要。即便到了电传和机械混合的飞行控制系统,如苏-27等,也需要使用中杆,这是为了给传统飞控设计腾出空间来。

中杆满足了各种系统和设置在驾驶舱里得以配置齐全,但弊端也很明显:一,飞行员向后倾倒幅度有限,抗过载能力被损耗;二,座舱高度无奈提高,飞机阻力加大,雷达反射面积也加大。到了歼-10,已经采用电传飞控,但当时中国的侧杆技术还不成熟,也是考虑到飞行员的驾驶习惯,保险起见,仍然使用了中杆。最早采用侧杆的f-16,初期的侧杆难于掌控,导致出现不少坠机事故。因此,在国外,侧杆技术也是到了阵风、f-22等战斗机出现后,逐渐成熟起来。

相比于中杆,测杆的优势很明显,那就是飞行员抗过载能力得到保证,在就是座舱更加平顺,便于减小雷达发射面积,便于超声速巡航。在飞机头部设计上,也更有余地。这有利于提高战斗机的总体性能。

在2014年的珠海航展上,中国一款战斗机概念舱,就使用了侧杆设计。成熟的侧杆设计是人机工程发达的标志。实际上,“阵风”虽然总体落后于f-22,但其侧杆水平却高于f-22。据分析,歼-20的侧杆设计可能和“阵风”相似。而且,歼-20环控系统具有后发优势,座舱对飞行员的保护和服务更加到位,可能是单座战斗机中最强的。别小看这一点,有人飞机理论上的能力再强,也需要人来操控。f-22就曾多次出现机舱供氧故障,导致飞行员窒息。

所以,人机结合非常关键。就侧杆技术和环控来说,歼-20应该会强于f-22,这既是后发优势,也是中国军工的奉献精神、匠人精神、爱国主义以及系统工程技术的体现,是中国集中力量办大事的能力的体现。

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